有人说日产途达是换壳纳瓦拉,事实上真的如此吗?
有说法认为日产途达仅仅是纳瓦拉的换壳车型，但实际情况是否如此呢？ 日产纳瓦拉作为日产汽车旗下的新型皮卡车型，在上市之初就引起了众多消费者的关注。在国内市场中 ，皮卡车型虽然受到较多的政策限制 ，但纳瓦拉在同级别车型中表现出了强劲的竞争力 。
在前不久日产发布了改款途达官图之后，近日其海外版实车也首度现身了 。
很多人都说途达的外观就是纳瓦拉上照搬过来的 ，只是尾部变成了座舱 ，看起来不再是辆皮卡。途达采用的日产的家族化设计，V-Motion设计语言的前脸极具辨识度 。但是与普通城市SUV不同的是 ，途达车身明显偏向硬朗的设计风格 。
同样基于纳瓦拉平台打造的日产途达车型在中国汽车市场上确实是火不起来 ，其中主要的原因就是动力并不算特别强，如果下一代日产途达能够换上这套纳瓦拉的3t柴油机 ，那么450牛米的峰值扭矩完全可以超越哈弗h9等热门车型。
纳瓦拉是四驱的 ，纳瓦拉的引擎及四驱系统与日产途达相同，引擎为日产代号QR25的5L自然吸气发动机 ，带C-VTC连续可变气门正时技术 ，国六版本最大功率调至142kW（193PS），峰值扭矩245N·m，匹配6挡手动变速箱 。国五版本最大功率135kW（184PS） ，峰值扭矩251N·m ，匹配7速手自一体或6挡手动变速箱 。
我们从外媒获取到一组2021款日产X-Terra（国内称为途达）官图发布，新车迎来中期改款 ，外观内饰都将进行调整升级 ，整体轮廓保持不变。动力将或将仍搭载现款发动机 。据悉，新款的日产X-Terra将不再使用F-Alpha平台 ，将基于Frontier？/？Navara车型的同平台打造而来 。
不吹不黑,日产途达到底怎么样
外观与尺寸外观风格：途达外观够大、够凶猛 ，符合硬派越野车的审美，喜欢硬派风格的人对其外形应会比较满意。尺寸数据：长宽高分别为4882/1850/1835mm ，轴距为2850mm ，尺寸与普拉多接近 。但车宽1850mm相比普拉多的1885mm略窄，且车高超过一米八 ，在车辆侧倾方面可能存在一定压力 。
第二 ，自身产品力缺陷。途达拥有4882mm的车长，比普拉多更大，但是车宽相对有些偏小 ，1850mm甚至要小过CRV ，这使得途达整体比例不太协调，看上去细长 ，没法给人那种厚重霸气之感。
碰巧ID.4兄弟的车窗控制逻辑也有点神奇 ，没有单独的后窗控制按键，如果你要操作后排车窗 ，你需要按一下REAR键切换控制 。然后有些网友又开始借此黑大众简配 ，其实人家并没有减配啊，只是降成本降得极致了一点而已 ，只不过降本降到刹车系统这块有点让人难以理解 。
这个价位合资只有日产途达 ，动力弱配置低，您可能也看不上。还有个荣威的RX8 ，新出来的车 ，质量还不知道怎样，起码H9出来这么多年，该出的问题都知道了 ，心里还更有底一些 。
需要短途观察4小时左右的时间才可以放心远游 。因为4个小时就可以看出汽车的整体性能。
让越野变得简单?改装版日产途达如虎添翼,越野小白也能爬坡
1、为了验证改装后途达的越野性能 ，我们在专业的越野场地内进行了试驾 。雨林版途达是综合性能最为平均的车型，可以应对中低强度越野 。即便是越野小白面对高坡 ，挂入高速四驱模式稳住油门也可以轻松翻过 ，场地内的大小坡路还不足以让途达使用进一步放大扭矩的低速四驱。攀岩版途达车身高大 、抗扭性强 。
2 、假如中期改款后的途达使用全时四驱系统，应该会使用多片离合式中央差速器 ，相比起机械式分动箱 ，多片离合器在越野时会有过热的风险，而且锁止率的调校也是重点 。不过全时四驱对于驾驶员的要求会相对低一些 ，即便是越野小白 ，也能够通过调整四驱模式，让车辆智能调节前后动力分配。
3、日产途达在四驱结构上采用了相对比较简单直接的分时四驱 ，分为2H/4H/4L三种切换档位 ，也就是常说的两驱 、高速四驱 、低速四驱三种模式 。2H两驱模式比较适合在城市道路或是铺装路面下行驶 。4H高速四驱则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用，4L低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。
4、在售的越野车可以分为两大类。一是理财产品类，比如奔驰G 、丰田陆巡和普拉多等；二是工具车 ，比如大通D90 、北汽BJ80、五十铃MU-X 、日产途达等 。这类车往往更亲民 ，但存在感会比前一类低些 。
日产途达,外观硬派,还配两把差速锁
途达采用了非承载式车身结构，前双叉臂式独立悬架+后五连杆整体桥式悬架 ，算是拥有一个优秀的越野底子 ，四驱版车型采用分时四驱，分动箱带有低速扭矩放大功能 ，能够将扭矩放大7倍 ，后桥配备了牙嵌式差速锁，并且轮间带有电子限滑 ，当将四驱模式切换到低速四驱 ，并锁止后桥差速锁，途达就进入了最强越野模式 ，应付中等程度的越野路段还是比较轻松的。
此外 ，车身采用非承载结构，配备全时四驱的同时还配备了后桥差速锁和带锁止功能的中央差速器，同时32°的接近角和27°的离去角让这款新车的越野性能进一步升级 。
途达的两把差速锁（一般为后桥差速锁）是好用的 。差速锁的作用 途达配备的坚固的机械爪式后差速锁 ，在越野或复杂路况下具有显著优势。这款差速锁能够在低速行驶时 ，确保扭矩均匀分配给两个后轮，从而增强车辆在湿滑或复杂路面的稳定性 ，提升整体的安全性能 。
四驱系统：采用分时四驱 ，配后桥差速锁，支持电子限滑 。但参考纳瓦拉皮卡评测 ，缺少轴间和轮间锁止结构时 ，交叉轴脱困较吃力，途达或需改进。内饰与空间内饰材质：中控台为全黑内饰 ，日产家族风格 ，但全塑料装潢缺乏高级感，摸起来硬邦邦 ，与十几万车型相比无优势 。乘坐空间：五座布局下 ，车内空间优势明显 。
能够供后排乘客观看和娱乐，后排还新增了USB插口，同时在驾驶辅助系统和安全性系统上也有所升级。
此外 ，日产途达在性能上的表现也值得考量 ，5L自然吸气发动机+四驱带两把锁，越野性能虽然差普拉多一筹 ，但是满足一般性的越野活动足够了 。加之 ，其终端价格为198-283万元，可以说是最亲民合资“入藏车” ，性能媲美普拉多了 。
日产途达为什么用鼓刹
日产途达选择鼓刹主要基于成本效益和车辆实际需求两方面考量。成本效益显著从成本角度来看 ，鼓刹相较于盘式刹车具有明显优势。在制造成本方面，鼓刹的结构相对简单 ，其组成部分包括刹车鼓 、刹车蹄片等 ，这些部件的制造工艺和材料成本相对较低 。
日产途达之所以采用鼓式制动，是为了降低成本 。鼓式制动器的工作原理：鼓式制动器是利用制动鼓内静止的刹车片摩擦随车轮转动的制动鼓产生摩擦力来降低车轮转速的制动装置。当踩下制动踏板时 ，脚施加的力将使制动总泵中的活塞向前推动制动油 ，并在油路中产生压力 。
新款途达是鼓刹的，因为是厂家设计的：途达在顶配车型上也存在有不完善的配置，途达全系后轮刹车系统都是鼓刹 ，这也是这辆车被吐槽得最多的地方 。一辆16万元起售的合资越野车 ，即使再偏向于工具车，也不能将后刹车阉割为鼓刹；即使五十铃的mu-X也是全系标配的前后碟刹。
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希望本篇文章《日产汽车途达(日产suv 途达)》能对你有所帮助！
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